АМО В ГОДЫ РЕВОЛЮЦИИ: АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД С АВТОРЕМОНТНЫМ «АКЦЕНТОМ»

Братья Сергей Павлович и Степан Павлович Рябушинские начали подготовку к строительству завода еще до подписания официального контракта с Правительством. Они заготавливали материалы, подбирали земельный участок, вели переговоры с  инженерно-техническими работниками, в частности ведущими сотрудниками Русско-Балтийского Вагонного завода, эвакуированного с началом войны из Риги в Москву.

Для  постройки завода приобрели более 60 гектаров земли в дачной местности Тюфелева роща рядом с Москвой-рекой и железной дорогой. В современной Москве ул. Тюфелева роща находится в Даниловском районе и начинается от Автозаводской улицы у западной стороны Автозаводского моста.

Подготовительные работы начались весной 1916 года, а 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года состоялась официальная закладка здания завода. Освещая это событие, газета «Русские ведомости» 21 июля 1916 года написала: «Вчера в Тюфелевой роще, за Симоновым монастырем, происходила закладка первого в России автомобильного завода, строящегося товариществом Автомобильного московского общества …Завод раскинулся на нескольких десятинах земли; в постройке находятся три крупных главных корпуса: один предназначается для литейной, другой – для выработки всех частей автомобиля и сборки его и третий – для постройки кузовов … Машины для оборудования завода уже прибыли в Россию, к осени постройки уже должны закончиться, а весной должен быть выстроен уже первый автомобиль».

     В официальных документах 1916 года новое предприятие называется «Товарищество на паях автомобильного московского завода»  «Торгового дома Кузнецов, Рябушинские и К^о». Происхождение короткой аббревиатуры «АМО» остается ясным не до конца. Например, один из авторитетных экспертов указывает, что она образована по первым буквам слов «Автомобильный МОсковский». Вместе с тем, в процитированной статье из «Русских ведомостей» упоминается товарищество Автомобильного московского общества, что также легко сокращается до АМО. В любом случае, к осени 1917 года завод уже вполне официально называется АМО, что подтверждается штампом на предписании владельцу завода от новых революционных властей.

     По условиям контракта с Правительством завод должен был не позже, чем через 12 месяцев наладить выпуск автомобилей и производить ежегодно 1500 грузовиков. В качестве образца утвердили итальянский 1,5-тонный грузовик, выпускавшийся концерном FIAT. Последний был основан в 1899 году под названием акционерное общество «Итальянская фабрика автомобилей в Турине» (Societa Anonima Fabbrica Italians di Automobili Torino – FIAT) и являлся одним из крупнейших в Италии автопроизводителей. Завод выпускал целую линейку армейских грузовиков, от легких 1,5-тонных до тяжелых 3,5-тонных.

     К производству на АМО планировалась модель FIAT-15ter (третье поколение FIAT-15). Этот автомобиль был рассчитан на эксплуатацию в условиях бездорожья и являлся основным легким грузовиком итальянской армии. В России их неплохо знали, FIAT-15 заслужили хорошие и отличные оценки по итогам испытательного пробега армейских грузовиков осенью 1912 года по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Орел – Тула – Москва – Санкт-Петербург. В условиях военных действий FIAT-15 зарекомендовали себя как неприхотливые и надежные машины.

     Первая модификация FIAT-15 была создана в 1911 году. Автомобиль был оснащен 4-цилиндровым 3-литровым мотором мощностью 20 л.с. и имел грузоподъемность 1,5 тонны. Он имел правое расположение руля, управляющие рычаги снаружи правого борта и ацетиленовые фары. В 1912 году грузовик был модернизирован и получил обозначение FIAT-15bis. FIAT-15 и FIAT-15bis имели цепной привод, колеса с деревянными ободами и спицами. Масштабные модели FIAT-15 различных модификаций являются достаточно редкими. Серийных моделей в масштабе 1:43, по-видимому, не существует. В наибольшей степени FIAT-15ter ранних выпусков соответствует модель в масштабе 1:43, изготовленная неизвестным мастером (возможно, Дмитрием Сергеевым из Санкт-Петербурга). Эта модель имеет колеса со спицами, но карданный, а не цепной, привод.

В 1913 году грузовик был снова модернизирован (FIAT-15ter), получил двигатель объёмом 4,4 л и мощностью 30-35 л.с., карданный привод и цельнометаллические дисковые колеса. Новую модификацию выпускали вплоть до 1922 года. В масштабе 1:35 сборную модель FIAT-15ter из смолы выпускает итальянская фирма «Criel Model», которая специализируется на моделях итальянской военной техники.

Грузовики FIAT должны были сыграть важнейшую роль в становлении российского автомобилестроения. В соответствии с контрактом итальянский концерн обязался передать российским производителям комплект чертежей шасси FIAT-15ter, а также обеспечить оборудование для литья необходимых деталей. Российская сторона обязывалась выкупить более 1000 шасси. В 1916 году в Москву прибыл эталонный образец итальянского автомобиля, и началась работа над российским вариантом чертежей.

К 1 января 1917 г. инженеры АМО подготовили чертежи на модель «АМО» тип «Ф», однако ни один экземпляр русско-итальянского «АМО» тип «Ф» в Тюфелевой роще произведен не был. Информация о том, что на заводе за 3 года (1917-1919) из закупленных в Италии машинокомплектов собрали 1319 FIAT-15terдействительности, скорее всего, не соответствует, так как производственные задачи АМО в 1917 году резко изменились, завод, фактически, стал выполнять функции авторемонтного предприятия.

Главное военно-техническое управление Российской армии поручило «АМО» «… приемку, разгрузку, раскупорку, регулировку, приведение в порядок, исправление и ремонт автомобилей, прибывших из-за границы». С сентября 1917 по начало 1919 года АМО действительно выполнил разборку-сборку и техобслуживание более 1300 автомобилей, как вновь завезенных, так и, возможно, побывавших в эксплуатации. Доля FIAT-15ter среди них не превышала 10%. Видимо, когда говорят о собираемых на АМО в первые годы после революции FIAT-15ter, имеют в виду именно эти грузовики, хотя их реального производства на заводе не было. Масштабную модель похожего Fiat-15ter неизвестный мастер изготовил с использованием деталей от серийного АМО Ф-15 завода «Элекон» в 2010-х годах.

Обсуждая автомобили концерна FIAT начала XX века и их масштабные копии, стоит упомянуть тяжелые грузовики FIAT-18BL. Производство FIAT-18BL началось в 1914 году. Они оснащались 5,7-литровым двигателем с мощностью 38 л.с.. Внешне грузовики напоминали увеличенную версию FIAT-15, имели консервативную цепную передачу, правый руль, наружное расположение рычагов управления и ацетиленовые фары. FIAT-18BLшироко использовали для перевозки военных грузов и личного состава. Грузовики выпускали до 1922 года. Отдельные экземпляры этих устаревших, но надежных машин находились в эксплуатации до начала 1940-х годов. Качественные копии FIAT-18BL в масштабе 1:43 выпускала известная итальянская фирма «RIO Models».

После революции экспроприированное АМО продолжило ремонтировать и налаживать легковые и грузовые автомобили. На завод начали свозить пришедшие в негодность автомобили самых различных марок, среди которых могли быть FORD Т, легковые и грузовые FIAT, PACKARD, WHITE TAD и др. Могли ремонтироваться на АМО и отечественные РУCCО-БАЛТЫ. Из этих подлежащих серьезному ремонту машин на территории АМО сформировалось своеобразное «автомобильное кладбище».

Масштабные модели легковых и грузовых автомобилей, дающие представление об автопарке России тех лет, выпускались различными фирмами. Копии легковых FIAT-501 и FIAT-501 «Torpedo sport» (1918-1919) изготавливала уже упоминавшаяся «RIO Models». Миниатюрный FORD T (1915), который прозвали «Tin Lizzie», в середине 1980-х годов производился английской компанией «Corgi Toys», которая начала выпускать модели  в 1956 году. Более ранний FORD T (1909) входил в журнальную серию испанского издательского дома «Ediciones del Prado» («Del Prado Publishers»), а затем в 2010 году был «переиздан» (официально или неофициально) польским издательством «Amercom S.A.» в серии «Legendarne   Samochody» («Легендарные автомобили»). В 2023 году фирма «IXO  Models» выпустила качественную модель двухместного FORD T «Runabout».

Важным этапом производственной деятельности АМО в начале 1920-х годов стал капитальный ремонт американских грузовых автомобилей WHITE. Несмотря на то, что в 1919 году возобновились поставки на завод нового оборудования и началась перестройка и расширение корпусов, время это для АМО было крайне тяжелым. Лев Шугуров пишет, что к 1921 году «московский АМО цеплялся за любые заказы, лишь бы избежать закрытия», а Дмитрий Дашко приводит сведения, что параллельно с капитальным ремонтом автомобилей, на заводе пытались организовать сборку тракторов и мотоциклов. Поэтому организация восстановления максимально востребованных в послереволюционной России грузовиков была крайне важна для сохранения и развития производства.

WHITE TAD и WHITE TBC были выбраны в качестве специализации потому, что в Советской России таких грузовиков было много. К 1917 году эти машины были самыми массовыми в Российской Императорской, а затем и в Красной армии. В период с 1914 по 1917 год в Россию было поставлено около 5 000 грузовых автомобилей WHITE, более половины из них числились в армии.

Паровые автомобили фирмы «White Motor Company» из Кливленда (штат Огайо) известны с 1902 года. Первый грузовик с бензиновым двигателем собственного производства был выпущен в 1909 году, а в начале 1910-х годов фирма предлагала уже целую линейку автомобилей грузоподъемностью от 750 кг до 5 т, оснащенных 4-цилиндровыми двигателями мощностью 22,5-40 л.с. Трехтонный WHITE TAD и 1,5-тонный WHITE TBC являлись простыми по конструкции, несколько архаичными, но очень прочным автомобилями. Они имели открытую кабину без ветрового стекла и дверей с сиденьем в виде простой лавки со спинкой. Мощность двигателя WHITE TAD составляла всего 28 л.с., передача к задним колесам была цепной. Отличительной чертой этого грузовика являлись мощные лонжероны, выступавшие спереди полукругом. У WHITE TBC рама и передние рессоры были устроены традиционно. Грузовик имел карданный привод и двигатель с мощностью около 30 л.с.

Масштабные копии WHITE TBC существуют только в масштабе 1:35.  А коллекционные модели грузовиков WHITE TAD серийно не выпускаются и представлены лишь единичными экземплярами, изготовленными частными мастерами. Например, существует глубокая конверсия модели УАЙТ-АМО, выпущенной фирмой «Premium and Collectibles Trading Co Ltd.» для журнальной серия «Автолегенды СССР», выполненная неизвестным мастером с достаточно высокой степенью детализации.

В результате напряженной эксплуатации многие грузовики WHITE в начале 1920-х годов выглядели совсем плачевно, тем не менее, оставались вполне ремонтопригодными. Их восстановлением занимался не только АМО, но и ряд других предприятий – 1-й Государственный авторемонтный завод в Ярославле (1-й ГАРЗ), Пермский государственный авторемонтный завод и др.

В процессе восстановления WHITE TAD на АМО использовался опыт работы с узлами и деталями грузовиков FIAT 15ter, в частности, по итальянским образцам изготавливали ряд новых узлов и деталей. В результате УАЙТЫ-АМО начали  существенно отличаться от оригиналов, например, имели радиатор и капот «фиатовского» типа. Обсуждая историю УАЙТ-АМО, как правило, имеют в виду восстановленные WHITE TAD, которых на АМО было выпущено более 170 экземпляров. ремонтопригодных  шасси 1,5-тонных WHITE TBC  оказалось значительно меньше. В 1923-1925 годах было восстановлено всего около 40 экземпляров, большую часть которых использовали для выпуска пассажирских автобусов. Эти машины также иногда называют УАЙТ-АМО, хотя это другой автомобиль.

В процессе восстановления WHITE TAD на АМО использовался опыт работы с узлами и деталями грузовиков FIAT 15ter, в частности, по итальянским образцам изготавливали ряд новых узлов и деталей. В результате УАЙТЫ-АМО начали  существенно отличаться от оригиналов, например, имели радиатор и капот «фиатовского» типа. Обсуждая историю УАЙТ-АМО, как правило, имеют в виду восстановленные 3-тонные WHITE TAD, которых на АМО было выпущено более 170 экземпляров. Ремонтопригодных  шасси 1,5-тонных WHITE TBC  оказалось значительно меньше — в 1923-1925 годах было восстановлено всего около 40 экземпляров, большую часть которых использовали для выпуска пассажирских автобусов. Эти машины также иногда называют УАЙТ-АМО, хотя это другой автомобиль.

Вероятно, первые масштабные копии УАЙТ-АМО сериями по 2-5 экземпляров в 1990-2000 годах начал изготавливать Вадим Нечаев (мастерская «Credo», Воронеж). Это были высокодетализированные модели пяти вариантов УАЙТ-АМО: 3-тонного бортового грузовика, специализированных машин и пассажирского автобуса.  В начале 2000-х годов копию бортового грузовика начала выпускать фирма «ЛОМО-АВМ» в Санкт-Петербурге. В январе 2018 года китайская фирма «Premium and Collectibles Trading Co Ltd.» выпустила большой тираж моделей УАЙТ-АМО для специального выпуска журнальной серии «Автолегенды СССР» итальянского издательского дома «ДеАгостини». К сожалению, качество исполнения и детализация как отечественных, так и китайских моделей оставляют желать лучшего. Вместе с тем, они могут служить хорошей основой для доработки и конверсий.

Постепенно на АМО было налажено производство, хотя и полукустарное, таких сложных узлов  WHITE TAD, как блоки цилиндров и картеры двигателей, бензобаки и др. В автомобилях УАЙТ-АМО становилось все больше отечественных деталей. Для них начали изготавливать оригинальные закрытые кабины.

На основе УАЙТ-АМО инженеры завода разработали проект 3-тонного грузового автомобиля АМО У-3.   Перспективную модель предполагалось оснащать 35-сильным двигателем, карданным валом и жесткой кабиной. Однако ни одного экземпляра нового грузовика не построили. Поскольку на АМО было решено приступить к промышленному производству 1,5-тонных грузовиков по образцу FIAT-15ter, разработанную технологию и чертежи АМО У-3 передали на 1-й ГАРЗ (с 1926 г. Ярославский государственный автомобильный завод), где он стал родоначальником средних и тяжелых грузовиков «Ярославец» («Я»). Ближайшим родственником АМО У-3 является Я-3, масштабную модель которого изготавливали «ЛОМО-АВМ» и некоторые другие мастерские (например, «Credo»).

Дальнейший этап развития АМО связан с выпуском АМО Ф-15, первый экземпляр которого был был собран 1 ноября 1924 г.. Вероятно, к этому времени АМО назывался 1-й Государственный автомобильный завод (1-й ГАЗ) им. П. Ферреро (имя итальянского коммуниста было присвоено заводу в 1923 г.). Есть версия, что переименование АМО в 1-й ГАЗ состоялось не в 1924, а в 1925 г. В любом случае, такое название сохранялось только до 1931 г. Как долго в названии завода присутствовало имя П. Ферреро точно не известно, но к началу 1930-х годов оно уже практически не упоминается.