Из истории Кировского завода 

с 1868 до 1922 г.  «Путиловский завод», с 1922 по 1934 г. — «Красный Путиловец»

     История производства зиловских легковых автомобилей представительского класса началась в Ленинграде на знаменитом заводе «Красный Путиловец» (ныне ОАО «Кировский завод»), который, несомненно, заслуживает отдельного рассказа.

     В конце марта (по другим данным 3 апреля) 1801 г. на седьмой версте от центра столицы Российской Империи Санкт-Петербурга (Почтамт) начал действовать завод, который был назван «Санкт-Петербургский казенный чугунолитейный завод». Он был перенесен сюда указом императора Павла I с острова Котлин. Первой продукцией завода стали пушечные ядра, а первыми управляющими — иностранцы. Вскоре после создания производство становится более многопрофильным, начинается выпуск весов, гирь, пуговиц, фонарей и т.д., а также  художественное литье. В 1810 г. завод посетил Император Александр I. После этого визита началась постройка новых каменных мастерских, развитие машиностроительного производства, изготовление паровых машин, механизмов для прокатного отделения, станков. Скульптуры, отлитые в те времена, и поныне украшают Санкт-Петербург. На заводе производят бомбы, снаряды для нарезных пушек, крепления и балки для шпиля Петропавловской крепости, элементы железнодорожных мостов через Обводный канал и реку Славянку. Чугунным и медным литьем, изготовленным на заводе, украшены Нарвские и Московские ворота, триумфальные ворота в Царском Селе, архитектурные ансамбли в Александрии и Павловске.

Н.И.Путилов (1820-1880)

В 1830-х годах в жизни завода начинается сложный период, который длится до 1868 г. Предприятие переходит из частных рук в казну, затем опять в частные руки,  но, несмотря на начатый в 1844 г. выпуск рельсов, завод фактически просто борется за выживание.

В 1868 г. завод приобретает российский инженер и предприниматель Н.И. Путилов, который за 12 лет превратил предприятие в многопрофильный машиностроительный комплекс. История приобретения завода достаточно известным, но небогатым отставным чиновником Морского ведомства оказалась необычной. Современник Н.И.Путилова давал такое объяснение: «…Покупка эта… могла осуществиться лишь потому, что Путилов заручился заказом казны на 2 800 000 пудов рельс, по цене 1 рубль 88 копеек за пуд…». Эти «путиловские» рельсы имели оригинальную конструкцию: предприниматель наваривал на старые изношенные рельсы  прочную стальную головку собственного изобретения и снова пускал их в дело. Модернизированные «восстановленные» рельсы оказались прочнее новых импортных и сбывались с большим успехом. В кратчайшие сроки завод стал основным поставщиком рельсов для железных дорог России, освоил выплавку качественных сталей, наладил изготовление броневых листов, железнодорожных вагонов,  паровозов, ружей, боеприпасов, пушек, орудийных башен для броненосцев, инструментов, крупногабаритных металлоконструкций, других видов промышленной продукции, многих по собственным технологиям. Именно с именем Н.И. Путилова связано становление завода как крупнейшего машиностроительного, механического и литейного завода России.

Общий вид на Путиловский завод. Гравюра или картина начала XX века.   

            С 1890-х годов на предприятии стало развиваться механическое производство, а в начале ХХ века – паровозостроение и судостроение. В 1900 г. Путиловский завод занял первое место по выпуску продукции среди российских машиностроительных и металлургических заводов. Начиная с 1905 г., на заводе начинается постройка крейсеров. В годы Первой мировой войны Путиловский завод являлся основным поставщиком артиллерийского вооружения для всей российской армии. Завод строил паровые котлы и турбины, артиллерийские башни для линкоров и крейсеров, торпедные аппараты для крейсеров, эскадренных миноносцев и подводных лодок, много других механизмов и видов вооружения; производилась доработка закупленных в Англии броневиков «Остин»; в 1916 г. на базе этих бронеавтомобилей была разработана собственная модификация — «Остин-Путиловец». К февралю 1917 г. на Путиловском заводе работало 36 000 рабочих.

Путиловский завод в начале ХХ века.

     Гражданская война и послереволюционная разруха привели к почти полной остановке производства, к 1921 г. на заводе осталось всего около 2 000 рабочих. В 1922 г. завод получил имя «Красный Путиловец». В 1924 г. прошли испытания первого советского пахотного трактора «Фордзон-Путиловец» и началось его серийное производство. В 1932 г. была предпринята попытка наладить выпуск советских автомобилей представительского класса и была построена ограниченная опытная партия из 6 лимузинов. В последующем до 1940 г. завод выпускал многобашенные средние танки Т-28. В 1934 г. после убийства С.М.Кирова предприятие переименовали в «Кировский завод». В этом же году началось производство пропашных тракторов «Универсал». Заводское специальное конструкторское бюро СКБ-2 разработало тяжелый танк КВ («Климент Ворошилов»), который в декабре 1939 г. был принят на вооружение Красной Армии. Серийное производство танка началось в феврале 1940 г. и до конца 1940 г. Кировский завод сумел выпустить 243 танка. В годы в Ленинграде осталась часть оборудования и специалистов Кировского завода, а также заготовки танков КВ. В течение 1941 г., включая военное время, завод  сумел выпустить в общей сложности 885 боевых машин. В течение всей блокады Кировский завод продолжал  ремонтировать танки и другую бронетехнику.

      Активное производство на Кировском заводе возобновилось в 1948 г. после возвращения эвакуированных мощностей. В 1948 г. было освоено производство гусеничных тракторов.. В 1954 г. на заводе была создана первая в мире центрифуга для разделения изотопов урана, в 1957 г. изготовлена турбина для атомного ледокола «Ленин». В 1959 г. Н.С.Хрущев поставил задачу организовать в СССР производство принципиально новых тракторов мощностью 200-220 л.с. В январе 1962 г. был разработан и утвержден технический проект, а к маю были подготовлены опытные чертежи нового трактора К-700. Модификации К-700 выпускали до 2000 г. (по некоторым источникам до 2002 г.).

      В 1992 г. завод акционировали и создали ОАО «Кировский завод», которое имеет ряд дочерних предприятий. В 2010 г. на предприятии работало около 6000 человек. В 2014 г. выпущено 1200 тракторов. Судя по современным публикация в периодической печати, дела Кировского завода не блестящи, но и не столь плачевны, как у московского ЗИЛа. Дивиденды акционерам не выплачивают, сдают в аренду производственные и складские помещения, но завод со славной историей все-таки продолжает работать. 

Кировский завод в 2013 г.