КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ЗАВОДА АМО/ЗИС/ЗИЛ

Автомобильный московский завод «Торгового дома Кузнецов, Рябушинские и К^о» (будущий АМО-ЗИС-ЗИЛ) был заложен в подмосковной местности Тюфелева роща в августе 1916 года. Как следует из названия, заслуга его создания принадлежит братьям Сергею и Степану Рябушинским. Они привлекли к работе лучших российских специалистов в области автомобилестроения — сотрудников Русско-Балтийского Вагонного завода, эвакуированного из Риги в Москву. Металлообрабатывающие станки и приспособления к ним были заказаны в Америке, приобреталось и другое импортное оборудование. Осенью 1916 г. на строительстве завода трудились 2167 человек. Тем не менее, к середине 1917 года завод не был полностью достроен и введен в строй, хотя определенные производственные мощности на нем имелись.

В конце лета 1917 года Главное военно-техническое управление Российской армии поручило заводу, который уже именовался «АМО» работы по приемке, сборке, наладке и ремонту автомобилей различных иностранных марок, чем он продолжал заниматься и в последующие послереволюционные годы. Хотя деятельность завода была преимущественно авторемонтной, началось производство ряда деталей и узлов для ремонтируемых автомобилей. Это особенно ярко проявилось на примере американских грузовиков White TAD, которые после капитального ремонта начинали называться Уайт-АМО и имели ряд отличий от оригинала. На заводе даже была подготовлена документация по перспективному отечественному 3-тонному грузовику, которую в дальнейшем передали в Ярославль на авторемонтный завод. Эта машина стала прототипом первых большегрузных автомобилей Я (Ярославец).

Новый этап деятельности АМО начался в ноябре 1924 года, когда был собран первый АМО-Ф15. Выпуск АМО-Ф15 первой и второй серии продолжался около 7 лет. Последняя партия АМО-Ф-15 в количестве 58 штук была изготовлена в июле 1931 года. Общее число произведенных заводом за 8 лет АМО-Ф-15 всех типов составило приблизительно 6,5 тысяч.

С 1927 года завод возглавляет И.А. Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия. В 1931 году после реконструкции заводу присвоили имя И.В. Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 года на ЗИСе был пущен первый отечественный сборочный автомобильный конвейер. В 1933-1934 годах прошла вторая реконструкция завода, которая была направлена на расширение перечня моделей автомобилей. Предвоенные годы связано с выпуском автомобилей АМО-2, АМО-3, легендарного ЗИС-5 и его многочисленных модификаций. В эти же годы на ЗИСе началось производство первых советских лимузинов, которое продолжалось все последующие годы.

В 1941 года значительное количество людей и оборудования были эвакуированы в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск, где стали основой заводов: Ульяновского, Уральского (Миасского) автомобильных, Челябинского кузнечно-прессового и Шадринского автоагрегатного. В октябре 1941 года завод был подготовлен к уничтожению и не работал. После успешного наступления Красной Армии зимой 1941-1942 года ЗИС возобновил работу, с конвейера стали сходить военные грузовики, полугусеничные тягачи, выпускалось вооружение для фронта (минометы, автоматы, мины, снаряды и пр.). Также на заводе выполнялась сборка ленд-лизовских американских грузовиков, в том числе Studebaker US6, поступавших в СССР в виде машинокомплектов.
В 1946 году началась третья реконструкция ЗИСа. Она должна была обеспечить производство новых послевоенных моделей автомобилей (ЗИС-150, ЗИС-151). В 1956 году заводу присвоили имя Ивана Алексеевича Лихачева (ЗИЛ). Базовыми моделями стали ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157.

Четвертая реконструкция завода началась в 1959 году, а последняя прошла в 1982 году. В 1960-х годах на ЗИЛе начали выпускать легендарные ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, которые можно увидеть на дорогах России и ближнего зарубежья и в наши дни. В конце 1980-1990-х годах начали выпуск ЗИЛ-4331 и ЗИЛ-4334, пытались налаживать производство других моделей.