«ПРОМБРОНЬ» ПО ПРОЗВИЩУ «РУССО-БАЛТ» И ДРУГИЕ С24

Не вдаваясь в дискуссию о первенцах советского автопрома, отметим, что серийное производство автомобилей на 1-ом БТАЗ не заладилось. Собрали только пять шасси, на трех из которых смонтировали кузова легковых штабных автомобилей, а два остальных впоследствии, уже на 2-ом БТАЗ, оснастили грузовыми платформами и использовали для внутризаводских перевозок в качестве легких грузовиков.

Несмотря на скромную историю советского «Руссо-Балта», его масштабная копия в 2018 году вошла в журнальную серию «Автолегенды СССР и соцстран» издательского дома «ДеАгостини». Ее выпустила китайская компания «Premium and Collectibles Trading Co Ltd.» (РСТ). Качество модели вполне приемлемо, хотя китайцы, похоже, «промахнулись» с размерами, как это с ними бывает. Однако каких-либо альтернатив у нее нет. Моделисты-любители иногда изготавливают на основе серийных саратовских моделей «Руссо-Балтов» с кузовом торпедо конверсии, изображающие «Промбронь». Кроме того, студия «МАЛ/Лермонт» ограниченным тиражом изготовила масштабную копию упоминавшегося легкого грузовика на шасси «Промбронь».

Участие двух советских «Руссо-Балтов» в 1-ом Всесоюзном автомобильном пробеге 1923 года оказалась неудачным. Весь маршрут прошел только один автомобиль, занявший последнее место. В том же 1923 году история автомобилестроения на 1-ом БТАЗ закончилась, завод взяла в концессию фирма Юнкерса, выпускавшая самолеты. Оставшиеся автомобильные детали передали на московский 2-й БТАЗ, тоже входивший в трест «Промбронь». На этом заводе в 1924-1925 годах из имеющихся деталей собрали еще 22 шасси, но об этих автомобилях точной информации нет.

В отличие от советских потомков, дореволюционные «Руссо-Балты» прожили насыщенную жизнь. Хотя за восемь лет (с 1909 по 1917 год) было выпущено всего около 620 автомобилей, они возили весьма требовательных высокопоставленных пассажиров, успешно участвовали в ралли и гонках, воевали, служили санитарным транспортом, путешествовали. Один из «Руссо-Балтов» даже стал первым автомобилем, поднявшимся на вершину Везувия.

«Руссо-Балты» производились шести моделей, обозначавшихся буквами (С, К, Е, Д, М, Т) и двумя арабскими цифрами. Первая цифра указывала на номинальную мощность двигателя, вторая – на максимальную. Более половины выпущенных машин были моделями С24, о которых поговорим ниже.

Модельно-коллекционная история «Руссо-Балтов» также весьма богата. Масштабные копии этих машин изготавливались серийно на крупных производствах, а также различными мастерскими и моделистами-одиночками. Первой моделью, вероятно, была копия «Руссо-Балта» С24/40, которую в 1979 году выпустило по технологии «die cast» саратовское производственное объединение «Тантал». Это была «номерная» модель А22. Затем последовали А32, А35, А36, А37 — «Руссо-Балты» в разных кузовах, а также изделия других производителей, конверсии, как «фантазийные», так и копирующие достаточно многочисленные реальные прототипы. Но, прежде чем обсудить коллекционные модели, совершим короткий экскурс в историю РБВЗ.

В 1869 году, немецко-голландская фирма Van der Zypen und Charlier, выпускавшая железнодорожные вагоны, создала в Риге свой филиал. В 1874 году новый завод поменял владельцев и был преобразован в Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода. К началу XX века РБВЗ стал одним из крупнейших машиностроительных предприятий Российской Империи. В 1907 году по инициативе председателя правления М.В. Шидловского на РБВЗ началось создание автомобильного отдела, который возглавил И.А. Фрязиновский. Для реализации проекта завод приобрел патент на производство бельгийских автомобилей «Fondu» и пригласил на работу по контракту их конструктора швейцарца Жюльена Поттера. Контакты между РБВЗ и фирмой «Fondu» были неслучайны – основной продукцией последней являлось железнодорожное оборудование.

Первый, по сути опытный, «Руссо-Балт» 24/30 (С24/30) имел максимально простой открытый двухместный кузов. Сборку автомобиля закончили 8 июня 1909 года, а через четыре дня Жульен Поттера отправился на нем из Риги в Санкт-Петербург. Инженер проехал 640 км без поломок и каких-либо проблем. В августе 1909 года, вероятно, на этом же «Руссо-Балте» швейцарец участвовал в ралли Санкт-Петербург – Рига – Санкт-Петербург и пришел к финишу четвертым без штрафных очков.

Масштабные копии первого простейшего «Руссо-Балта» С24/30 в 1990-х годах производила мастерская «Русский вариант». В настоящее  время КИТы этого автомобиля из смолы изготавливает группа мастеров «NEVALGA» (Vanamingo) из Нижнего Новгорода. Существуют конверсии точно неизвестных производителей, выполненные с использованием шасси серийных саратовских моделей.

Полное сходство первых серийных лимузинов «Руссо-Балт» С24/30, например 1908 года выпуска, с «Fondu» 1CНF 20/24CV 1906 года, сохранившимся в Бельгии, сомнений не вызывает. Хорошо детализированную масштабную копию бельгийского автоантика из термопластического полимера штучно изготавливает мастер Денис Фатьянов из Калининграда (мастерская ФДА/FDA-Models).

Масштабные копии ранних лимузинов «Руссо-Балт» С24/30 серийно не выпускались, однако тот же калининградский мастер в 2025 году напечатал и собрал высококачественную модель лимузина 1913 года, который также мало чем отличается от «Fondu»и «Руссо-Балтов», монтировавшихся на шасси первых серий.

Любопытной автомобильной модой того времени было использование трех передних фар, одну из которых чаще размещали перед лобовым стеклом, как у «Руссо-Балтов» с кузовом торпедо. Однако встречался и вариант, когда третья фара располагалась спереди между двумя стандартными. Масштабная копия такого довольно редкого «трехглазого» лимузина «Руссо-Балт» С24/30 1911 года, изготовленная из фотополимерной смолы, стала доступна в 2025 году (мастер Д. Фатьянов, Калининград).

В дальнейшем элементы конструкции и внешний вид лимузинов изменились, появились «Руссо-Балты» с другими кузовами, стала модернизироваться конструкция шасси и двигателя. Вместе с тем, внешние черты «прародителя» отчетливо заметны, например, у ландоле «Руссо-Балт» С24/30. Модель последнего под номером А35 выпускало ПО «Тантал». Ландоле, похожие на лимузины, но имевшие сзади откидной верх, были популярны у российской знати. Такой «Руссо-Балт» С24/30 принадлежал Великому Князю Константину Константиновичу Романову. Модель этого автомобиля в 2020 году ограниченным тиражом (35 экземпляров с открытым верхом и 25 – с закрытым) выпустила Киевская студия «Колесо». Модель сделана из смолы с металлическими деталями, имеет высокую степень детализации.

Масштабных копий первых лимузинов «Руссо-Балт» С24/30, видимо, не существует. А вот модель ландоле С24/30 под номером А35 выпускало ПО «Тантал». Ландоле, похожие на лимузины, но имевшие сзади откидной верх, были популярны у российской знати. Такой «Руссо-Балт» С24/30 принадлежал Великому Князю Константину Константиновичу Романову. Модель этого автомобиля в 2020 году ограниченным тиражом (35 экземпляров с открытым верхом и 25 – с закрытым) выпустила Киевская студия «Колесо». Модель сделана из смолы с металлическими деталями, имеет высокую степень детализации.

Владельцем ландоле «Руссо-Балт» С24/30 был также Андрей Платонович Нагель, известнейший российский автомобилист, автогонщик, журналист и популяризатор «Руссо-Балтов». В 1902-1917 годах он был издателем-редактором журнала «Автомобиль».

РБВЗ продолжал работу в Риге до 1915 года, а затем был эвакуирован в Петроград,  Москву и Тверь. В Петрограде в 1917 году начали функционировать два отделения РБВЗ. Наиболее эффективно работал филиал на Калашниковской набережной, который собрал около 50 автомобилей модели С24/40 из готовых рижских деталей, привезенных с собой. Этот филиал был закрыт только в январе 1919 года. В июле 1917 года в Филях в Москве заработал «Второй автомобильный завод Руссо-Балт», однако уже в 1918 году он был национализирован и эффективная работа прекратилась. В дальнейшем «остатки» РБВЗ и другие автозаводы были объединены в один трест, который занимался ремонтом и восстановлением машин, поступавших с «автомобильных кладбищ».

Всего РБВЗ изготовил 345 шасси «Руссо-Балт» С24 с максимальной мощностью двигателей от 30 до 60 л.с. На них монтировали различные кузова, наиболее часто торпедо – 285 экземпляров. Кроме того, собрали 17 лимузинов, 14 ландоле, 10 дубль-фаэтонов и около 20 машин других типов. Строили штабные армейские, раллийные и гоночные автомобили и даже броневики.

Основным производителем масштабных копий легковых «Руссо-Балтов» С24/30 – С24/40 в нашей стране были заводы, расположенные в Саратове и в городе Маркс Саратовской области и входящие в единое производственное объединение. В период выпуска моделей эти заводы могли называться по-разному («Тантал» и «Радон», «Агат», «Аргон», «Моссар-Инкотекс»). Изготовление «Руссо-Балтов» началось в период с 1978 до 1982 год. Вначале все они были номерными и отличались высоким качеством, довольно хорошей детализацией и не «болели» цинковой «чумой». Модели лишились номеров в 1986-1988 годах, однако еще несколько лет у так называемых «постномерных» изделий сохранялось высокое качество. В начале 1990-х годов уровень производства начал снижаться, у масштабных копий исчезли некоторые мелкие детали и «стеклянные» фары, ухудшилась отделка, отливки кузовов стали «чумиться». Особенно отчетливо негативные процессы проявились в 2000-х годах, «период жизни» многих моделей стал ограничиваться 4-5 годами. Соответственно, цены на саратовские «Руссо-Балты» разных лет выпуска варьируются от 1000-2000 до нескольких десятков тысяч рублей за ранние номерные «Руссо-Балты» со съемным капотом и имитацией двигателем.

Все саратовские модели имели реальные прототипы, которые производились РБВЗ с 1909 по 1913 год. Помимо разных типов кузова, у автомобилей были и другие интересные отличия. Например, у лимузинов 1912 года кабина водителя открыта, а рычаги управления расположены снаружи. Более современно выглядит лимузин «Берлин» 1913 года с внутренними рычагами управления и панорамным ветровым стеклом. Известно, что такой машиной пользовался правнук императора Павла I принц А.П. Ольденбургский.

Вскоре после начала серийного производства автомобилей на РВБЗ стали строить несколько устаревшие, но элегантные дубль-фаэтоны. Интересно, что по данным опроса, организованного журналом «Автомобиль» в 1908 году, дубль-фаэтон оказался самым популярным типом кузова. Такие автомобили использовали для обычных поездок, а также для популяризации марки «Руссо-Балт» с помощью автопробегов.

В 1910 году состоялся пробег по маршруту Санкт-Петербург – Киев – Москва – Санкт-Петербург, в котором один «Руссо-Балт» соревновался на трассе, а второй был внеконкурсным участником от редакции журнала «Автомобиль». Масштабные копии дубль-фаэтонов, участвовавших в этом автопробеге, ограниченным тиражом выпустила Киевская студия «Колесо» в 2024 году. Модели выполнены из смолы и имеют высокую детализацию.

Как уже упоминалось, самым распространенным вариантом «Руссо-Балтов» С24 были автомобили с открытым кузовом торпедо. Подсчитано, что 68% автомобилей всех моделей имели такой кузов. Коллекционерам хорошо известны модели «Руссо-Балтов» с наклонным капотом, выпускавшиеся РБВЗ с 1912 года. Ранее капот автомобиля был горизонтальным. Масштабные копии такого раннего (1910-1911 годы) торпедо «Руссо-Балт» С24/30 штучно изготавливает упоминавшийся Денис Фатьянов. Известны модели, изготовленные другими частными мастерскими.

Масштабная копия  торпедо была тем самым номером А22, с которого началось серийное производство «Руссо-Балтов» С24 в Саратове. Эти модели использовались многими частными мастерами для конверсий.

В начале 1980-х годов изготовление копий «Руссо-Балта» С24/40 торпедо в масштабе 1:50 из пластмассы началось на производственном объединении по переработке пластмасс «Кзыл-Ту» в г. Алма-Ате Казахской ССР. Это было второе в СССР серийное производство моделей «Руссо-Балтов». Модели выпускались как собранными, так и в виде КИТов, обладают умеренной копийностью и невысокой детализацией. Тем не менее, они являются признанными раритетами, так как большинство хрупких пластиковых изделий алма-атинского завода не выдержало испытания временем. В самые последние годы стали появляться частично обновленные модели, в которых отдельные детали явно изготовлены недавно, возможно с помощью 3D-печати. Конечно, коллекционная ценность таких «частичных реплик» существенно снижается. Вместе с тем, возможно, благодаря современным технологиям некоторые модели могут получить шанс на продолжение «жизни», что может быть неплохо с историко-коллекционной точки зрения.

«Руссо-Балты» С24/30 сыграли заметную роль в автомобилизации Российской императорской армии. К началу Первой мировой войны по военному ведомству проходило всего 711 машин разных типов. За время работы РБВЗ в войска были отправлены 233 «Руссо-Балта» С24, причем эти машины, наиболее часто служившие в качестве штабных, как правило, имели кузов торпедо. Действительно, трудно представить себе дубль-фаэтоны или ландоле на армейских дорогах. По требованиям военных штабные автомобили выкрасили в защитный цвет, оснастили дополнительной центральной фарой, кожаными фартуками для передних колес,  карманами для карт, защитной решеткой для топливного бака и рядом других приспособлений. «Руссо-Балты» зарекомендовали себя в армии как надежные и прочные машины, неплохо приспособленные для сложных дорожных условий.

Глубокая конверсия саратовской модели, выполненная Андраиком Манукяном (студия ««МАЛ/ЛЕРМОНТ») из Кирова, очень точно копирует штабной автомобиль, воспроизводит мелкие детали, такие, как корзина для перевозки шашек на левой подножке. Такие футляры были необходимы для удобства штабных офицеров, форма которых предусматривала ношение шашек. В 2019 году в журнальной серии «Автолегенды СССР и соцстран» издательского дома «ДеАгостини» вышла копия штабного автомобиля «Руссо-Балт» С24/30, изготовленная китайской фирмой PCT. Качество модели вполне приемлемо, особенно для «журналки», хотя пластиковая имитация кожаных фартуков передних колес выглядит  довольно странно. Кроме того, скорее всего это модель С24/30, а не С24/40, как указали изготовители.

Накануне Первой мировой войны начался выпуск модифицированных торпедо «Руссо-Балт» С24/40 XIII серии (1913-1914 годы). Большинство этих автомобидей соответствовали армейским требованиям, а некоторые имели уже не ацетиленовые, а электрические фары. В 1915 году РБВЗ перешел в производству «Руссо-Балтов» С24/40 XVIII серии, которые стали последней модификацией модели С24. Выпуск этих автомобилей начался в Риге и продолжился в Петрограде после эвакуации завода. Подавляющее большинство этих автомобилей (49 из 53) были поставлены в армию. В 2025 году масштабные копии таких «Руссо-Балтов» С24/40 армейского образца выпустили студия «Колесо» и мастерская «NEVALGA/Vanamingo» (Нижний Новгород). Модели изготовлены из смолы и хорошо детализированы, тиражи их ограничены.

В армии служили не только обычные, но и бронеавтомобили на шасси С24. Бронекорпуса к этим машинам производили на Ижорском заводе в Санкт-Петербурге. На шасси С24/40 в 1914 году смонтировали восемь броневиков «Руссо-Балт» тип С, ставших основой 1-й автомобильной пулеметной роты, в которую входили четыре взвода, каждый  из двух таких машины. Экипаж каждого броневика состоял из пяти человек.  Бронеавтомобили имели только пулеметное вооружение, были тихоходными, а броня обеспечивала только противопульную защиту. Имелись и другие недостатки, тем не менее, эти машины были для того времени мощным оружием. Дальнейшее серийное производство «Руссо-Балтов» тип С планировали, но после 1914 года так и не наладили.

            Всего до эвакуации из Риги на шасси «Руссо-Балтов» разных моделей смонтировали 23 бронированных автомобиля разных конструкций. Инициативные проекты броневиков, как правило, реализовывал Ижорский завод. На этом заводе в 1915 году был построен легкий броневик оригинальной конструкции, вероятно, на шасси С24/40.

            Модели бронеавтомобилей на шасси «Руссо-Балт» доступны только в виде КИТов из смолы. Наибольший интерес к этой теме проявляют Интернет-ресурс «МасШтаб» (Екатеринбург) и мастерская «NEVALGA/Vanamingo» (Нижний Новгород). «МасШтаб» сотрудничает с известной екатеринбургской модельной мастерской «Уральский Сокол», которая, собственно, делала (или делает) КИТы из смолы, и другими частными мастерами-моделистами. Возможно, есть и другие производители.

Шасси «Руссо-Балт» С24 достаточно широко использовали для создания раллийных и гоночных автомобилей, масштабные копии которых стоят на коллекционных полках, но это отдельный разговор. Безусловно, заслуживают обсуждения не только штабные, но и другие армейские «Руссо-Балты». Эти «другие истории», надеюсь, еще впереди.