НЕ СОВСЕМ ЧУЖИЕ УСПЕХИ И ОЧЕРЕДНОЙ «ФАЛЬСТАРТ»

Исходя из наличия коллекционных моделей легковых автомобилей, имевших то или иное отношение к НАМИ (НАТИ) в середине-конце 1930-х годов, наибольший интерес представляют ГАЗ-М1 и КИМ-10. Первый автомобиль, хотя и производился на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ), имел к институту непосредственное отношение, так как его создатель главный конструктор ГАЗ А.А. Липгарт в 1925-1933 годах перед переходом на ГАЗ работал в НАМИ (НАТИ), где был главным конструктором автомобильного отдела. А.А. Липгарт , взяв за основу FORD V8 1933 года, внес в конструкцию важные технические изменения, адаптировав машину к производству и эксплуатации в реальных советских условиях. НАТИ в 1936 году провел комплексные испытания нового автомобиля.

Масштабные копии ГАЗ-М1 выпущены в сериях «Наш автопром» («Hongwell» по заказу ООО «Феран») и «Автолегенды СССР» (PCT по заказу издательства «Де Агостини»), а также  частными мастерскими («Vector—models», «Alf», «Уральский Сокол» и др.). Известны модели и ряда других производителей. Одной из наиболее качественных является модель, изготовленная в 2011 году фирмой PCT под брендом «IST Models».

Масштабных моделей FORD V8, который послужил частичным прототипом ГАЗ-М1, вероятно, не выпускали. Вместе с тем, известны копии его «близких родственников» FORD V8 1936 года в европейской модификации BERLINE (фирма «Solido», Франция, 1986 год) и FORD V8 1935 года (фирма «REXTOYS», Франция, конец 1990-х годов). FORD V8 BERLINE внешне очень напоминал более ранний FORD V8 Fordor 1934 года.

Можно полагать, что «Эмка» и ее ближайшие родственники от фирмы FORD стали определять «моду» в советском легковом автомобилестроении на ближайшие 10 лет. К сожалению (прежде всего, для НАТИ), этого не произошло с FORD RPEFECT 10. который должен был преобразоваться в КИМ-10.

В феврале 1939 года в НАТИ начались активные работы по будущему КИМ-10. Приказом по институту работы по проектированию малолитражного легкового автомобиля были обозначены в качестве приоритетных. В марте того же года выходит специальное постановление Народного комиссариата среднего машиностроения СССР, предписывающее создать отечественную копию автомобиля FORD PREFECT 10, назвав ее КИМ-10. Заводом-изготовителем должен был стать бывший автосборочный завод им. КИМ (Коммунистический Интернационал Молодежи) в Москве, который являлся московским филиалом ГАЗ и до этого собирал грузовики ГАЗ-АА.

Масштабные копии FORD RREFECT 1930-х годов являются редкими, если не единичными. Качественную модель этого автомобиля 1938 года была выпущена английской фирмой «Somerville Models Ltd.» в 1999 году. Модель изготовлена по технологии «die cast» и хорошо детализирована.

Пока Завод им. КИМ реконструировали и переоснащали, работы по новой малолитражке совместно вели НАТИ, ГАЗ и ЗИС. НАТИ перерабатывал техническую документацию по оригиналу FORD, проектировал шасси и двигатель, создавал общий проект автомобиля. Эти работы досрочно закончили к июню 1939 года. Проект кузова разрабатывали инженеры ГАЗ при участии конструкторов ЗИС. Первую партию кузовов заказали американской машиностроительной фирме Badd. Позже все проектные работы объединили во вновь созданном конструкторском бюро завода им. КИМ.

Сходство FORD PREFECT 10 и опытного экземпляра КИМ-10-50  не вызывает сомнений. Модели последнего, видимо, существуют только в виде китов (исходных или собранных), изготовленных из смолы частным мастером (О. ЧудотвороFF). 

Первоначальные планы приступить в конце 1939 года к серийному выпуску КИМ-10 (50и 51) реализованы не были. Первые три предсерийных экземпляра автомобиля сошли с конвейера нового завода лишь в апреле 1940 года. Правда, кузова для них изготовил ЗИС, а двигатели — завод опытных конструкций НАТИ. Новый автомобиль не понравился Сталину и его стали срочно дорабатывать. Фары закрыли кожухом двигателя, убрали подножки и молдинги. Доработанный двухдверный КИМ-10 опять не понравился руководству. Однако кузова уже были заказаны и оплачены валютой. Поэтому в виде исключения заводу им. КИМ разрешили выпустить партию двухдверных машин КИМ-10-50 (седан) и КИМ-10-51 (фаэтон).

Масштабные копии КИМ-10 (50 и 51) выпущены в сериях «Наш авторпром» и «Автолегенды СССР». Известны также модели частных мастеров. Однако первыми в конце нулевых были выпущены качественные прекрасно детализированные смоляные модели российско-китайской фирмы «DiP Models».

Всего до июля 1941 года на заводе «Спартак» собрали менее 400 автомобилей КИМ-10 (50и 51). НАТИ в это время вел сложные работы по проектированию на шасси КИМ-10 четырехдверной модели КИМ-10-52, которая на конвейер также не встала. Этот проект НАТИ так и остался невостребованным, состоялся очередной «фальстарт» …