НЕСОСТОЯВШИЙСЯ РАЗВЕДЧИК

Итак, американцы налаживают производство своих внедорожников, а конструкторы НАТИ пытаются создать оригинальный автомобиль-разведчик, способный буксировать прицеп или легкое артиллерийское орудие, а также выполнять функции  комфортного штабного автомобиля. При проектировании АР-НАТИ были использованы агрегаты и детали от грузовика ГАЗ-ММ и легковых автомобилей ГАЗ-М1, ЗИС-101, КИМ-10. Газовский двигатель модифицировали, повысили его мощность и  укомплектовали двумя карбюраторами от КИМ-10. В подвеске применили детали от ЗИС-101. В результате получился вполне удачный, обладавший высокой проходимостью и тяговитостью, достаточно скоростной, в тоже время комфортный автомобиль, который можно было использовать и для решения типичных фронтовых задач, и в качестве персонального транспорта командного состава. По результатам успешных испытаний АР-НАТИ был рекомендован к серийному производству.

Масштабная модель АР-НАТИ, изготовленная китайской фирмой PCT для издательского дома ДеАгостини, в 2013 году вышла в серии «Автолегенды СССР». Известна также модель с прицепом от мастерской ALF (Украина), произведенная ограниченным тиражом. Модель из журнальной серии выпущена в единственном варианте – с разложенным тентом, который, однако, можно «сложить» путем несложной переделки.

К сожалению сотрудников НАТИ, серийный выпуск их разработки в очередной раз не состоялся. Создатели АР-НАТИ считали, что изготовление рамы и кузова, а также сборка с использованием серийных узлов и деталей возможны практически на любом автомобильном предприятии. Однако Наркомат машиностроения решил, что, раз многие важные агрегаты изготавливались на ГАЗе, то и выпускать армейский многоцелевой внедорожник должен именно этот завод. Выбор ГАЗа в качестве изготовителя АР-НАТИ оказался неудачным, идея налаживать его производство понимания на заводе не встретила.

Дело в том, что в Горьком  имелась собственная разработка – будущий ГАЗ-64, в максимальной степени приспособленный к производственным условиям завода. Для ГАЗа работы по полноприводным легковым автомобилям были делом не новым. В 1938-1939 годах конструкторское бюро завода разработало один из первых в мире серийных полноприводных легковых автомобилей ГАЗ-61, предназначенный, прежде всего, для нужд Красной армии. Этот опыт оказался максимально полезным при создании ГАЗ-64.

Масштабные копии различных модификаций ГАЗ-61 серийно выпускали фирмы «Hongwell Toys Ltd.» (Китай) в 2011-2013 и в 2019 годах для бренда «Наш автопром» (ООО «Феран», Россия) и «PCT» для журнальной серии «Автолегенды СССР» (ДеАгостини, Италия) в 2019 году. Кроме того, известны модели мастерских «Уральский Сокол» (Екатеринбург), «AGD» (Калиниград) и «Vector-models» (Херсон).

Когда принималось решение по АР-НАТИ, на ГАЗе уже налаживали производство своего внедорожника ГАЗ-64. Этот автомобиль по многим узлам был унифицирован с выпускавшимися ГАЗ-61, ГА-ММ и ГАЗ-М1, поэтому с его производством проблем не намечалось.

Масштабные копии ГАЗ-64 в 2010-2015 годах серийно выпускала фирма «Hongwell» (Китай) для российской серии «Наш автопром» (ООО «Феран»). Неплохо детализированные модели производились в четырех цветах с поднятыми и сложенными тентами, правда достоверность светло-бежевой и песочной окраски для фронтов Великой Отечественной войны в 1941 году вызывает определенные сомнения. Прекрасно детализировнная модель ГАЗ-64 в 2011 году была выпущена фирмой «DiP Models» (Россия-Китай).

В заключение отметим, что ГАЗ-64, победив АР-НАТИ, не стал массовым, его собрали в количестве чуть более 600 экземпляров (правда, еще более 3000 шасси были использованы для выпуска бронеавтомобилей БА-64). Затем по программе ленд-лиза начали поступать американские Willys MB, резко снизив потребность в отечественных автомобилях. В судьбе АР-НАТИ была поставлена окончательная точка, к идее его производства больше не возвращались.  Так очередная разработка НАТИ (НАМИ) стала невостребованной.