АМО Ф-15 – УСТАРЕВАЮ, НО НЕ СДАЮСЬ!

Взялся за гуж, не говори, что не дюж
(Пословица)

Продолжаем историю АМО Ф-15 в масштабных моделях … Спустя два года после начала производства в конструкцию грузовика внесли ряд изменений, которые придали «старичку» более современный вид. Начиная с 1927 года, автомобили стали оснащать жесткой крышей и задней стенкой кабины, электрическими фарами, а рычаги убрали внутрь кабины. Это была вторая серия. В 1928 году электросигнал заменил клаксон, появился стартер и ряд других изменений (условная третья серия). Грузовик второй-третьей серии, выкрашенный, как первая десятка АМО Ф-15 1924-го года в красный цвет, сохранился на ЗИЛе и послужил прототипом для масштабных моделей, которые в 1986 году начал выпускать филиал ЗИЛа — завод по производству запчастей и  автомобильных компонентов в городе Рославле Смоленской области. Идея выпустить масштабную копию АМО Ф-15 возникла у руководства завода в связи с 60-летием советской автомобильной промышленности.

Детализация этих тяжелых металлических моделей оставляла желать лучшего, тем не менее, они обладают вполне добротным качеством и не подвержены «цинковой чуме». Днище сначала было плоским, потом появилась пластиковые имитация двигателя и заднего моста; карданный вал сначала был металлическим, а затем все детали стали пластиковыми. Выпуск моделей продолжался до 1994 года. Несмотря на солидный возраст, многие модели хорошо сохранились до наших дней и остаются вполне доступными для коллекционеров.

На основе рославльских АМО Ф-15 нередко создавались конверсии. Среди них были простейшие, например гибрид с элеконовской моделью, выполненный неизвестным мастером, а были и сложные, оригинальные. Такие конверсии, например, мелкосерийно изготавливала мастерская «Микромодель» (бывшая ЕКАМ) в Екатеринбурге. Иногда они были «фантазийными», а иногда имели реальные прототипы, изображенные на фотографиях. Одна из таких конверсий — это модель фургона, выпущенная мастерской в начале 1990-х годов. Наиболее вероятно, что это автомобиль со специальным кузовом для перевозки денег, построенный на шасси АМО Ф-15 на 2-м Бронетанково-автомобильном заводе объединения «Промбронь» в Москве. Этот опытный образец демонстрировался на автомобильной выставке в Москве в 1925 году.

АМО Ф-15 выпускали около восьми лет — с 1924 по 1931 год. Конструкция грузовика, разработанная в 1915 году, безусловно, была архаичной – кабина не имела остекления по бокам, посадка водителя была крайне неудобной, автомобиль был праворульным, имел несовершенные тормоза и систему подачи топлива. Тем не менее, устаревший АМО Ф-15 был надежным в эксплуатации и, что особенно важно для отечественных условий тех лет, достаточно простым в производстве. Машина была легкой, динамичной и проходимой. Мотор работал стабильно, расход топлива был умеренным. При правильном обслуживании автомобиль редко ломался и долго служил без капитального ремонта. На протяжении всего периода производства продолжалась модификация ходовой части, повышалось качество изготовления узлов и деталей  грузовика, возрастал темп производства. В 1924-1928 годах собрали 1000 грузовиков, в 1929-1930 — 2590 машин, а к 1931 году изготовили 6971 АМО Ф-15.

Грузовик АМО Ф-15 третьей серии послужил прототипом для модели, в 2012 году изготовленной китайской фирмой «Premium & Collectibles Trading Company Ltd.» (PCT) и вышедшей в журнальной серии «Автолегенды СССР» Издательского дома «ДеАгостини». Эти модели имеют вполне удовлетворительное качество и детализацию, широко используются для создания конверсий, которые воссоздают в миниатюре облик различных представителей обширного семейства АМО Ф-15.

На основе АМО Ф-15 второй-третьей серии создали много модификаций и специальных автомобилей гражданского и военного назначения. В Красной армии бортовые грузовики активно использовали для транспортировки личного состава, артиллерийских орудий, прожекторных установок, звукоулавливателей и зенитных пулеметов.

Важным направлением работы завода АМО была постройка пассажирских автобусов на шасси АМО Ф-15. Наиболее распространенными были двухдверные конструкции вместимостью 20-21 пассажир при 12-14 сидячих местах. Эти автобусы были тесными и тряскими, однако практически не ломались. Отличительной чертой кузова были утопленные в ниши двери со ступеньками. Они были необходимыми для того, чтобы пассажиры могли забраться в высоко расположенный салон, смонтированный на раме грузовика. Выпускали также однодверные пассажирские и специализированные автобусы. Всего с 1925 по 1931 годы построили 192 экземпляра.

В 2017 году в журнальной серии «Автолегенды СССР и соцстран» вышла масштабная копия двухдверного автобуса АМО Ф-15, произведенная китайской PCT. Качество модели вполне удовлетворительное, однако, детализация оставляет желать лучшего.

Значительно лучше детализация у модели однодверного автобуса, изготовленной мастерской «Vector-models». Эта модель имеет оригинальный корпус, смонтированный на шасси от грузового АМО Ф-15 компании PCT. Модели автобусов ограниченными тиражами выпускали саратовская мастерская «Сарлаб» и челябинская «DOKA», а также частные мастера. Большинство этих конверсий изготавливали с использованием шасси и деталей элеконовских АМО Ф-15 первой серии.

Редким вариантом специальных автомобилей, обслуживающих медицину катастроф в 1930-х годах были машины военизированных горноспасательных частей. Такие санитарно-технические фургоны изготавливались штучно. Наряду с медицинским оборудованием они оснащались инструментами, необходимыми для спасательных операций в забоях в случае аварий на шахтах.

Коллекционную мини-реплику АМО Ф-15 горноспасательной службы создали в ПКБ «Красный Автомобиль». Как и другие миниатюры этой мастерской, модель подробно детализирована и выпущена ограниченным тиражом.

Разновидностью специализированных фургонов на шасси АМО Ф-15 были, так называемые, агитационные автомобили. В 1928 году такой своеобразный автобус с наглядной агитацией на бортах, оснащенный радио и киноустановкой, участвовал в агитпоездке по различным регионам СССР, организованной «Крестьянской газетой» и «Автодором». Во время поездки решались культурно-просветительские и агитационные задачи среди сельского населения. Точную копию этого агитационного фургона в масштабе 1:43 изготовил писатель и по совместительству моделист Борис Батыршин в 2010-х годах. Хотя автор и использовал некоторые детали от серийной китайской АМО Ф-15, это по-настоящему авторская работа с массой мельчайших деталей.

Своеобразным вариантом условно серийного «микроавтобуса» тех лет были штабные автомобили, изготовление которых на базе шасси АМО Ф-15 второй-третьей серии продолжалось до 1929 года. Всего изготовили 11 машин. Модель штабной АМО Ф-15 на шасси третьей серии изготовил Андраник Манукян (студия «МАЛ/Лермонт» из Кирова). Кузов модели несколько отличается от прототипа, сфотографированного в степях Туркестана. Тем не менее, модель, несомненно, интересна, тем более, что других копий штабных машин на шасси АМО Ф-15 третьей серии обнаружить не удалось.

Наряду с серийными автобусами, для перевозки людей использовали переоборудованные грузовики. Грузовую платформу надстраивали, изготавливая кустарное подобие кузова-фургона. Качественная масштабная копия такого самодельного автобуса на шасси АМО Ф-15 в 2020-х годах выпущена мастерской «МАЛ/Лермонт».

В 1928 году на вооружение в РККА был принят бронеавтомобиль образца 1927 года (БА-27) на основе АМО Ф-15. Работы над ним начались в 1926 году. Клепаный бронекорпус изготавливали на Ижорском заводе из стальных листов толщиной 3-8 мм. Передняя стенка бронекорпуса имела наклон, что повышало его пулестойкость. Боевая масса БА-27 почти на тонну превышала полную массу грузовика, поэтому усилили раму и рессоры, использовали шины повышенной грузоподъемности. В шестигранной башне располагались скорострельная 37-мм пушка «Гочкисс» и легкий танковый 7,62-мм пулемет Деггярева. Экипаж состоял из 4 человек, максимальная скорость по ровной дороге составляла 45 км/ч. Всего собрали 215 БА-27.

Масштабные копии БА-27 не являются редкостью. В 2018 году такая модель вышла в журнальной серии «Автолегенды СССР и соцстран». Качество модели, произведенной китайской PCT, не самое высокое, но она легко поддается доводке. Хорошо детализированные модели броневиков выпускала известная мастерская «Москва Models», московская мастерская «Модельстрой» и мастер Дмитрий Сергеев из Саект-Петербурга. Известны модели и других мастеров.

Последняя партия АМО Ф-15 в количестве 58 штук была изготовлена в июле 1931 года. На этом история производства первого советского грузового автомобиля и ближайшего «родственника» FIAT-15ter закончилась. На заводе имелись планы по глубокой модернизации «ветерана» и серийному выпуску двухтонной модели. Эти планы реализованы не были — после реконструкции завода на конвейер встал вполне современный американский Autocar Dispatch, получивший название АМО-2. Об этом автомобиле, который впоследствии превратился в легендарного «Захара» ЗИС-5, впереди отдельный разговор …