АМО Ф-15 — ЛУЧШЕ ПОЗДНО, ЧЕМ НИКОГДА  

            Potius sero, quam nunquam     

(Лучше поздно чем никогда)

Тит Ливий (59 год до н. э.)

История разработки «советского Фиата» и начало его производства на заводе АМО в 1924 году не раз подробно описывалась профессиональными историками  автомобилизма, поэтому будем максимально конспективны. Выпуск грузовика начался на 8 лет позже планируемого срока, тем не менее АМО-Ф15 стал своеобразным символом успехов молодого государства. В эти годы серийный отечественный грузовик был крайне востребован. В 1921 году в Советской России насчитывалось всего 21 тысяча автомобилей, причем «на ходу» было менее половины из них.

В начале 1920-х годов единственным полностью комплектным автозаводом был московский АМО, который до 1924 года занимался ремонтом машин зарубежных марок и лишь только планировал начать выпуск собственных тяжелых грузовиков (см. «АМО в годы революции»). Однако советское начальство решило вернуться к дореволюционной идее выпускать 1,5-тонные грузовики на основе итальянского FIAT-15ter, два образца которых сохранились на заводе. Имелись и сделанные до революции чертежи, однако большая их часть была переделана в 1916 году в рамках проекта «АМО тип Ф» для Российской Императорской армии. Вновь запустить этот проект было нереально, поэтому вернулись к итальянской конструкции 1913-1915 годов с некоторыми доработками. Устаревший, но надежный 4-цилиндровый 35-сильный двигатель обеспечивал грузовику скорость до 50 км/ч, грузоподъемность 1,5 тонны на дорогах с покрытием и 1 тонна — на проселочных. Новый карбюратор и модифицированный радиатор позволяли долго двигаться по бездорожью на малой скорости, что часто требовалось в отечественных условиях.

Считается, что производились АМО Ф-15 трех серий. Автомобили первой серии (1924-1926 годы) оснащались мягким тентом кабины, ацетиленовыми фарами, клаксоном и наружными рычагами переключения передач и ручного тормоза. В 1927-1928 году (вторая серия) появились жесткие крыша и задняя стенка кабины. Рычаги переместились внутрь кабины, вероятно, в это же время ацетиленовые фары заменили на электрические, но пуск остался ручным с помощью «кривого стартера». У автомобилей третьей серии (1928-1931 годы) появились стартер, освещение и сигнал, соответственно, исчез клаксон. Между сериями имелись и другие конструктивные отличия. Все АМО Ф-15 оставались праворульными.

Первые 10 машин, выкрашенные в красный цвет, приняли участи в демонстрации на Красной площади 7 ноября 1924 года. Эту дату принято считать днем рождения советского автомобилестроения, хотя, строго говоря, первыми советскими автомобилями были Руссо-Балты Промбронь, но это отдельный рассказ. Красные АМО выполняли агитационные функции и участвовали в автопробегах. В 1925 году их, видимо, перекрасили в темно-зеленый цвет.

Известен ряд моделей АМО Ф-15 в масштабе 1:43 как фабричного изготовления, так и множество конверсий. Первыми моделями в конце 1970-х годов стали пластиковые грузовики завода пластмассовых изделий Кзыл-Ту («Красное знамя») в Алма-Ате Казахской ССР. Форма крыши этих моделей соответствует мягкому тенту автомобилей первой серии, но у них нет наружных рычагов. Скорее всего, на заводе копировали автомобиль 1924 года, но с тонкими рычагами «заморачиваться» не стали … Выпускались три варианта – грузовик, штабной автомобиль и автобус. Грузовики были желтые (оранжевые) и голубые, автобусы только голубые, а штабные машины — желтые. Модели были довольно грубыми с низкой детализацией, но имели открывающуюся левую дверь. Тем не менее, в наши дни эти модели, особенно автобусы стали настоящими раритетами и при хорошей сохранности стоят довольно дорого.

Значительно лучшим качеством обладали модели производственного объединения «Элекон» в Казани, выпуск которых начался в самом конце 1984 года и был, видимо, приурочен к 60-летию советского автопрома. Казанские АМО Ф-15 собирались без болтов и клея, были довольно тщательно проработаны и детализированы, достойно копируя прототипы, которые проехали по Красной площади 7 ноября 1924 года.

Элеконовские АМО Ф-15 выпускались до 2005 года.  В течение 20 лет качество моделей постепенно снижалось. У ранних выпусков имелись подпружиненные рессоры, хромированные фары и эмблема, а также крохотная имитация масленки на дифференциале заднего моста. На самых ранних экземплярах колесные диски были цельные, а затем сменились дисками со втулкой. Затем исчезли пружинки, хромированные детали и масленка. Эмблема стала частью решетки радиатора. Несмотря на упрощения, качество моделей и в XXI веке оставалось вполне приемлемым.

В начале 1990-х годов «Элекон» начал изготавливать санитарные и почтовые фургоны (тот же грузовик но со съемным тентом и лавками в кузове) и цистерны. Эти модели, скорее всего, реальных прототипов не имели, хотя можно найти исторические фотографии похожих машин других марок. В 2005 году выпуск всех вариантов прекратился, но в 2017 году появились «новодельные» АМО Ф-15, явно изготовленные на элеконовских пресс-формах, но не вполне ясно кем – самим «Элеконом» (что вряд ли) или частным предпринимателем. Дешевые новоделы плохо скреплены, их колесные диски крайне низкого качества и быстро плавятся. В целом, качество этих изделий явно неудовлетворительное.

Серийные казанские АМО Ф-15 стали основой многочисленных профессиональных конверсий. Одной из первых их начала изготавливать екатеринбургская мастерская «Микромодель» (бывшая «ЕКАМ»). В течение 1990-х годов выпускались автоцистерны на шасси АМО Ф-15 ранних серий: мазут, бензин, керосин, нефть, битум, вода, молоко, живая рыба, вино и др. Эти модели явно выигрывали сравнение с серийными моделями, но имели ли они прототипы, неизвестно.   

В 1926-1927 годах АМО начал выпускать пассажирские автобусы на шасси АМО Ф-15. Они имели деревянный каркас, 12-14 сидячих мест при общей вместимости до 20 пассажиров и развивали максимальную скорость 42 км/ч. Копией такого автобуса на шасси АМО Ф-15 первой серии является модель завода «Кзыл-Ту». Справедливости ради, следует отметить, что уже первый автобус АМО имел электрические фары. Поэтому модель не вполне копийна, что не делает ее менее раритетной.

В 1926 году АМО получил заказ на изготовление армейских штабных автомобилей. Машина на шасси АМО Ф-15 имела 6 мест, откидной столик и карманы для карт. Она оснащалась складным тентом и вставными целлулоидными окнами. Всего было выпущено 11 экземпляров. Самый первый автомобиль был оснащен ацетиленовыми фарами, остальные – электрическими. Поэтому можно считать, что пластиковая модель завода «Кзыл-ту» и конверсии на основе эленеконовских АМО Ф-15 1924 года, изготовленные частными мастерами, копируют самый первый вариант этого автомобиля. К таким можно отнести работы студии «МАЛ/Лермонт», которая, помимо штабных, изготовила еще ряд интересных конверсий АМО Ф-15, имевших реальные прототипы. Примером таких моделей является масштабная копия несерийного санитарного фургона, вероятно, предназначавшегося для армии.

В 1926 году АМО начал выпускать специализированные санитарные автомобили. Эти машины были далеки от совершенства, тем не менее, их выпускали и использовали в системе здравоохранения. Было произведено не менее двух десятков таких фургонов. Масштабную копию медицинского автомобиля на шасси АМО Ф-15 первой серии изготовил точно не установленный мастер (не исключено, что это ранняя работа «МАЛ/Лермонт»).

Еще одной очень востребованной модификацией АМО Ф-15 были пожарные машины, которые в 1926 году начал делать ленинградский завод «Промет» объединения «Тремасс» (Трест заводов массового производства). Затем их выпуск наладил Миусский завод пожарных автомобилей № 6 ВАТО в Москве. Кроме того, в 1927-1929 годах партию пожарных «линеек» на шасси АМО Ф-15 выпустили непосредственно на АМО.

Масштабные копии таких пожарных машин серийно не выпускались, за исключением ограниченной партии профессиональных конверсий на основе элеконовского шасси, произведенной НПФ «ЛОМО АВМ». Вместе с тем, несколько частных мастеров создали высоко детализированные модели. Одним из таких умельцев является Владимир Александров из Балашихи Московской области. Он создал целое семейство пожарных машин на шасси АМО Ф-15, среди которых масштабные копии ленинградских и московских «линеек».

В 1926 году началось производство АМО Ф-15 второй серии, а затем и третьей. Инженеры завода пытались вносить в устаревшую конструкцию улучшающие изменения, что не делало ее современней и совершенней. Тем не менее, в условиях автомобильного «голода» первая советская полуторка продолжала активно использоваться и в народном хозяйстве, и в армии. Но это уже другая история …