НЕПРОСТАЯ ИСТОРИЯ ГРУЗОВЫХ «РУССО-БАЛТОВ»

A potentia ad actum
(лат., от возможного к действительному)

Крупные заводы масштабных копий грузовых «Руссо-Балтов» не выпускали и не выпускают. Вместе с тем, модели этих грузовиков мелкосерийно изготавливали многие частные мастерские. Также существуют оригинальные разработки индивидуальных мастеров и многочисленные конверсии, для которых, как правило, использовались серийные саратовские С24. Так что повод обсудить некоторые из имеющихся моделей и историю реальных грузовых «Руссо-Балтов», несомненно, есть.

Начало производства грузовиков на Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ) в Риге было напрямую связано с потребностями Российской Императорской армии, которая являлась для РБВЗ важнейшим заказчиком. Действительно, более 65% автомобилей, произведенных РБВЗ, были поставлены в армию, которая нуждалась не только в штабных, но и в грузовых автомобилях различной грузоподъемности. Идея строить грузовики, видимо, возникла у руководства Автомобильного отдела  завода в 1909 году, когда в Военное министерство Российской империи было направлено предложение о постройке на РБВЗ 1,5-, 2- и 3-тонных «грузовозов». Однако сотрудничество с военными стало более реальным после III Международной автомобильной выставки в мае 1910 года в Санкт-Петербурге. На этой выставке РБВЗ был награжден золотой медалью «За установление автомобильного производства в России», и на его продукцию обратили пристальное внимание армейские представители. Вскоре они заключили с заводом первые договора о поставках грузовиков.

РБВЗ не имел опыта постройки грузовых автомобилей, и было вполне логичным начать со сборки лицензионных копий какого-либо из имеющихся на рынке грузовиков. Бельгийская фирма «Fondu», машины которой стали прототипами первых легковых «Руссо-Балтов» С24/30, грузовиков не строила. Поэтому стали искать другого производителя, которым стала швейцарская фирма «Eugen Arbenz AG». Самыми первыми грузовыми автомобилями РБВЗ, имевшими индексы Л24/30 и Л24/35, в 1911 году стали лицензионные копии грузовиков «Arbenz», возможно, с двигателями отечественной разработки. Оригинальные швейцарские моторы были двухцилиндровыми и довольно слабосильными. В целом, грузовики «Arbenz» были не самыми прогрессивными, не только имели слабый мотор, но и не лучшим образом показали себя во  время военно-испытательном пробега «грузовозов», стартовавшего из Санкт-Петербурга в 1911 году. Поэтому причины выбора именно этих швейцарских автомобилей для начала грузового автомобилестроения на РБВЗ остаются не вполне понятными. Есть предположение, что это решение было обусловлено патриотическими предпочтениями конструктора Автомобильного отдела швейцарца Жюльена Поттера.

Сколько грузовиков модели «Л» было собрано и как они эксплуатировались, видимо, точно не известно. Эти машины не входят в общей реестр автомобилей, выпущенных РБВЗ. Тем не менее, они привлекли внимание известного мастера-моделиста Андраника Манукяна из Кирова (студия «МАЛ/Лермонт»), который ограниченным тиражом в 2023 году изготовил высоко детализированную копию «Руссо-Балта» Л24/30 (Л24/35). Вероятно, существует еще одна модель, изготовленная другим автором, представленная на сайте «Автомодельно бюро». В любом случае, масштабные копии «Руссо-Балта» модели «Л» единичны.

С лицензионной сборкой «Руссо-Балтов» Л24/30 и Л24/35 на РБВЗ явно не сложилось, военные закупать эти «грузовозы» отказались и отдали предпочтение зарубежным машинам. Однако конструкторы завода не оставили идею наладить выпуск грузовых автомобилей. Вероятно, одновременно шли работы над легким грузовиком модели «Д» и более тяжелой моделью «М». Обе машины увидели свет в конце 1912 года.

«Руссо-Балт» Д24/35 (Д24/40) имел отчетливое внешнее сходство с легковым С24/30, многие узлы и детали которого легли в основу этой модели. Автомобиль был оснащен усиленными рамой и осями, модернизированной коробкой передач. Его грузоподьемность составляла 1000 кг. Основным вешним отличием от С24 являлась удлиненная на 215 мм колесная база, что не всегда учитывают мастера, создающие копии легких грузовиков модели «Д» на основе серийных саратовских моделей. В начале-середине 1990-х годов модели бортовых и санитарных Д24/35(40) изготавливали мастерские «Микромодель» и «МП43» из Екатеринбурга. В настоящее время коллекционные модели бортовых «Руссо-Балтов», которые могут копиями малотоннажного грузовика Д24/35 (Д24/40), вполне доступны, а вот фотоизображений прототипов с грузовой платформой обнаружить не удалось. Поэтому ограничимся фотографиям копий легких грузовиков серии «Д», изготовленных в масштабе 1:43 Андраником Манукяном (студия «МАЛ/Лермонт», Киров).

Всего было произведено 27 экземпляров «Руссо-Балта» Д24. Его шасси использовали для пожарных, санитарных, почтовых и специализированных автомобилей, перевозящих деньги.

Пожарная линейка «Руссо-Балт» Д24/40НР Петровского добровольного общества в Риге является одним из двух «Руссо-Балтов», частично сохранившихся до наших дней и впоследствии восстановленных. Эта пожарная машина, находящаяся в рижском Моторном музее, послужила прототипом для масштабных копий, изготовленных различными производителями. Среди последних известные мастерские, например «СарЛаб» (Саратовская лаборатория минимоделей), студия «МАЛ/Лермонт», а также другие мастера, например мастер Игорь Ильюшин из Риги и другие. Достойное место в этом ряду занимают глубокие конверсии саратовских моделей, изготовленные Владимиром Александровым из подмосковной Балашихи с использованием не только металла и пластика, но и дерева, а также полностью оригинальные смоляные модели студии «Колесо».

Руководство РБВЗ планировало поставлять грузовики «Руссо-Балт» М24 в армию, однако массовых поставок не произошло, так что было выпущено всего 19 машин. Эти довольно длинные автомобили имели большой дорожный просвет, широкую колею и цепной привод, который считали более надежным. Есть мнение, что мощность мотора и усиленная рама позволяли увеличивать нагрузку до 3 т, однако, как правило, их характеризуют как двухтонные. У грузовиков, выпущенных в 1912-1913 годах, не было кабины, их оснащали двигателями и радиаторами от легкового С24/35 (24/30), Всего РБЗВ выпустил 9 «Руссо-Балтов» М24/35 ранних серий.

Масштабные копии «Руссо-Балтов» М24/35 в различных модификациях, в том числе автобусов на шасси этих грузовиков, изготавливали многие — мастерская «Русский вариант», «МАЛ/Лермонт», «Артель Универсалъ», «Студия Колесо», «Мастерская Maketoff» и другие мастерские и частные мастера. Модели из смолы, пластика и/или металла, как в виде готовых изделий, так и КИТов. Большинство моделей имеют высокую детализацию и хорошую копийность. У одной из моделей, предположительно изготовленных «Артелью Универсалъ», есть интересная особенность – она имеет явно меньшие размеры, чем аналогичные изделия других производителей. При одинаковой колее и длине капота, колесная база составляет 83 мм против 92 мм, а длина грузовой платформы – 70 мм против 84 мм у остальных масштабных копий «Руссо-Балтов» М24/35.  Гипотетически можно предположить, что эта модель воспроизводит один из редких вариантов бортового грузовика, который, имел цепной привод, но был немного меньше по размеру, чем стандартные М24/35.

Серийного производства автобусов на шасси грузовых «Руссо-Балтов» М24 не было, однако были построены несколько таких машин, которые курсировали в Риге. По маршруту «Красная Двина – Мюльграбен» следовал 12-местный автобус с продольными скамьями. Известны два варианта его кузова — с низкой крышей, опиравшейся на шесть стоек, и высокой крышей с восемью стойками.

В 1914 году «Руссо-Балт» модели «М» подвергся модернизации, получил более мощный двигатель, новый радиатор и, хоть и простую, открытую, но  кабину. РБВЗ построил 10 таких грузовиков. Шасси модернизированных грузовиков М24/40 использовали для специализированных автомобилей, так называемых «зарядных ящиков» на которых перевозили снаряды. Их кузова строили на Путиловском заводе и использовали для обеспечения стрельбы по воздушным целям.

Самыми тяжелыми в ряду грузовиков «Руссо-Балт» были машины модели «Т». Есть мнение, что история этих автомобилей началась с разработки на РБВЗ по заказу Главного артиллерийского управления тягача для перемещения артиллерийских мишеней, который назывался «Руссо-Балт» Т40/65. Эта мощная машина имела специальную лебедку и широкие стальные колеса. Испытания тягача прошли неудачно и от дальнейших работ с ним отказались, зато появился бортовой грузовик конструкции РБВЗ с тем же индексом. Полезная нагрузка автомобиля с 65-сильным двигателем составляла 5-6 т, он имел оригинальную конструкцию, в которой были реализованы многие новые технические решения. Грузовик впервые продемонстрировали на IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге в 1913 году. В 1913-1914 годах РБВЗ изготовил 20 «Руссо-Балтов» Т40/65, которые были выкуплены Военным министерством и во время Первой мировой войны эксплуатировались в действующей армии. Эти автомобили использовали в бортовом варианте, а также для размещения зенитных орудий и в качестве «зарядных ящиков».

В отличие от многочисленных моделей ранних «Руссо-Балтов» М24/35, масштабные копии модернизированных «Руссо-Балтов» М24/40 и русско-балтийских тяжеловозов модели «Т» довольно редки. Наиболее известны качественные модели Андраника Манукяна («Студия МАЛ/Лермонт») и «Студии Колесо». Даже на сайте «Автомодельно бюро» отсутствуют сведения о моделях других производителей, что, конечно, не исключает наличия изделий каких-либо анонимных мастеров настоящего и прошлого. В любом случае эти модели единичны.

Уникальным грузовиком являются «автосани» с движителем Кегресса, входившие в автомобильно-санитарной колонну имени Наследника Цесаревича ИРАО. Нередко указывают, что этот автомобиль построен на основе модели «М», однако это ошибочное мнение. Наиболее вероятно, этот автомобиль смонтирован на раме «Руссо-Балт» С24 (иногда шасси классифицирую как модель Д) с карданным приводом, который был необходим для гусеничного движителя. Модель «М» имевшая цепной привод для этого не подходила. Особенностью конструкции являлся длинный капот, под которым мог находиться нестандартный мощный двигатель. Поэтому вполне обоснованным представляется мнение С. Кирилеца, что это не «Руссо-Балт», а модификация Austin 50HP с 6-цилиндровым мотором.

Качественную масштабную копию санитарных «автосаней» в начале 1990-х годов изготовила мастерская «Русский вариант» (Москва). На решетке радиатора этой модели сделана четкая надпись «Русско-Балтийский», а маскот типичен для продукции РБВЗ, что, конечно, нельзя считать аргументом в установлении реальной марки этого автомобиля.

Также существуют (или существовали) КИТы для сборки этой модели и глубокие конверсии на основе серийных моделей.

Всего было произведено около 70 грузовых шасси «Руссо-Балтов» моделей «Д», «М» и «Т», они так и не стали основными грузовиками Российской Императорской армии, хотя и сыграли заметную роль в ее автомобилизации. Такова вкратце история (конечно, неполная) немногочисленных грузовых «Руссо-Балтов» в достаточно многочисленных коллекционных моделях.

Впереди спортивные и другие «штучные» «Руссо-Балты».